近年來電動車發展勢頭異常迅猛，許多人都喜歡上了這種便捷的綠色環保交通工具，僅南京市區目前電動車保有量就達80萬輛，可是有很多電動車用戶都曾遇到過電動車使用半年后，車子跑不了多遠就要充電這樣的問題。這種情況與經銷商當初的承諾：“電池循環使用壽命可達兩年以上，電池質量如有問題一年包換”出入很大經銷商、廠商：
電池短命跟產品質量無關
市民張先生因電池使用才半年時間，電池就已出現老化現象，電動車經銷商將電池進行檢測后發現電池并沒太大問題，將電池進行維護、保養后退還給消費者，可不久該電池又出現了同樣的問題，車子跑不了多遠就要充電。無奈之下經銷商把電池送到制造商那里，可是電池制造商認為，電池的設計與循環充放電試驗都表明，循環使用壽命的確是三年以上，生產時也嚴格按照工藝流程控制質量，電池質量本身沒有問題。
專家：
電池不是用壞的，而是充壞的
電池質量沒有問題，那是哪出了問題呢？為此記者專門向電池方面的專家了解情況，專家告訴記者：“像這種情況表明，電動車的電池不是用壞的，而是充壞的。長期充電不足，或者充電時間過長以及與電池性能不符的充電器是導致電池過早老化的原因。而且電池提前老化的很大一部分根源在于不良充電器導致�，F在許多的充電器生產企業為了追求短期效益一味地打價格戰‘價格越低越好’為此他們為了降低充電器的生產成本采用一些廉價的電子原件以及簡單的恒流、恒壓、涓流三段式充電模式，以‘低價’去迎合所謂消費者接受的市場需求來增加產品銷量和企業利潤，誰知這種小功率、低充電電流的充電器才是加速電池老化的根本原因�！�
劣質充電器
加速鉛酸蓄電池老化
專家詳細地向記者描述這一情況。鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，硫酸鉛就會“抱成”團，結成小晶體，這些硫酸鉛小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就像滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶后的硫酸鉛在低電壓小電流的前提下充電，不但不能再生還原成氧化鉛，反而還會加速沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積逐漸下降(這也是低功率、低充電電流劣質的充電器加速鉛酸蓄電池老化的根本原因)，這一現象就是人們所叫的硫酸鹽化，也就是常說的老化。
